國際鐵路運輸

國際鐵路運輸主要條款:FOR和DAF的區別

f.o.r.條款:
FOR就是free on rail . 火車上交貨價(價錢包括從供給商貨場/倉庫到車站的運費,賣主領取鐵路費用)作為賣方,需求包括從工廠/倉庫,到車站報關出口,全程運輸到國外目的地車站的費用。這是國際鐵路集裝箱運輸最常用的條款。
詳細操作方面,建議貨物價錢獨自報價,運費這一局部另外和主人結算(比方實報實銷)。以免因貨量多少的成績,影響報價(太高),或許運費下跌,形成盈餘。
DAF“邊境交貨(……指定地點)”是指當賣方在邊境的指定的地點和詳細交貨點,在毗連國度海關邊界前,將仍處於交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置,辦妥貨物出口清關手續但尚未操持出口清關手續時,即完成交貨。“邊境”一詞可用於任何邊境,包括出口國邊境。因此,用指定地點和詳細交貨點精確界定所指邊境,這是極為重要的。
但是,如當事各方面希望賣方擔任從交貨運輸工具上卸貨並承當卸貨的風險和費用,則應在銷售合同中明白寫明。
該術語可用於海洋邊界交貨的各種運輸方式,當在目的港船上或碼頭交貨時,應DES或DEQ術語。

國際鐵路運輸歐洲班列
國際鐵路運輸歐洲班列

在DAF條款下,鐵路運輸要留意什麼呢?怎樣操作呢?
DAF狀況下,都要求發貨人擔任出口報關,並擔任從工廠到指定交貨地點(邊境)的運輸。這個“邊境”,可以是中國境內,也可以是對方境內。所以發貨人就得留意了!
比方中哈兩國邊境的霍爾果斯口岸!
中方邊也叫“霍爾果斯”口岸;哈方對應的口岸也叫“霍爾果斯”.假如是DAF霍爾果斯,那麼就得説清楚是中方還是哈方的“霍爾果斯”.
再説説鐵路運輸,如今中國鐵路的集裝箱曾經很少可以出中國了。鐵路運輸入境用的根本上都是SOC箱全(shipper own container),就是自備箱。
“自備箱”有2種:
1.發貨人自已購置,或委託貨代購置集裝箱,到了交貨邊境,連貨帶箱一同交給收貨人。
很多收貨人不想承當中國出口局部的風險,又想增加點運費。不過現實上由於要買下集裝箱,所以實踐上是得失相當!
2.第二種是運用貨代的集裝箱,也就是租箱。普通貨代是不會承受邊境交貨的租箱的。
原因分析:
1.國際貨代只擔任到邊境的運輸,那麼他的集裝箱就不能夠給你用到國外去(集裝箱到了國外只能賣很少的錢)。
2.假如你想當然説:我在邊境口岸就還給貨代…那也錯了。

原因分析:
A.你的貨物用什麼運輸工具運到國外?就算髮貨人或許收貨人可以提供到集裝箱,那在邊境換裝集裝箱也會有額定費用發生及貨物損耗。
B.邊境口岸比方中國阿拉山口/哈國多斯托克是過境換裝站。它可以承受報關,轉關等業務。不能間接受理髮貨業務。集裝箱在邊境還給貨代後,貨代只能空箱運到別的中央運用。過境換裝站根本上是沒有貨物可以發運的,也就是説集裝箱在邊境是沒什麼用處的。因而貨代普通是不會承受這種業務的。
綜上所述,為了少走彎路,假如你的貨主要求DAF,那你得想想的貨物能否合適這種運輸方式了?
當然自購集裝箱(費用高,省不了錢),鐵路車皮(貨物要換車)…不必考慮這些因素了。


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